今日は、11月10日（金）。
11月も、すでに１／３が過ぎてしまいました。
この調子でいくと、
「あっ」という間に11月末になり、
「えっ」と思った途端にお正月が来て、
「おっ」と感じたら春が来る…
ということにそうなりそうです。
歳を取れば取るほど1年が過ぎるのが早いと言いますが、本当にそう感じます。
小学校の6年はとても長く感じましたが、それに比べると、その後の中・高の6年間はとても短かかった印象です。
そして大学の4年、社会人になってからのおよそ40年。
1年がどんどん短くなって年月が過ぎて行く感じ…
どうやら各個人が感じる1年の ”長さ” は、それまで生きてきた年月との比較による「感覚的な印象」で決まるそうな。
たとえば…
小学校1年生 7歳の子供にとっての ”1年” は、自分の生きてきた年月の「１／７」。
これに対し、還暦を過ぎた61歳の私にとっての ”1年” は、自分の人生のわずか「１／６１」。
「１／７」と「１／６１」。
この違いは大きいです。
その短い「１／６１」を充実させ、少しでも ”長く” 感じられるように、「年甲斐も無く」…と言われても、まだまだ色々なことに興味津々で生きていきたい…
そう考えます。
さて、その ”興味津々” の一環として、このところのローラーでは、ピナレロとフォーカスをローラーで乗り比べた際の「ペダリングの軽さ」が違うことに着目し、その原因を探ってきました（「空気圧はどう？…」）。
昨日 9日（水）のローラーでは、LSD 30分を、フォーカスとピナレロのそれぞれ両方で行っています。
ただし、空気圧をできるだけ均一にしたいとのことで、ポンプはヒラメ式ではなくワンタッチ式のアダプターのものを使い、「F: 4.5 bar、R: 5.0 bar」としました。
まずはフォーカス。
ケイデンスのブレは比較的少なく、概ね「70rpm」をキープできたように思います。
つぎにピナレロ。
こちらも同じような印象で、双方とも、比較するには良いデータが取れたと感じました。
例によって、LSD部分（ケイデンス 70rpm相当部分）のみをズームしてみます。
↓ フォーカス
平均ケイデンス 70rpm
平均パワー 165w
↓ ピナレロ
平均ケイデンス 70rpm
平均パワー 171w
やはり「6w ＝ 3%」の差で、フォーカスが優れている…というデータ比較結果となりました。
今回のデータによる結論もこれまで得た結果を肯定するものであり、まあ、間違いはないんだと思います。
しかし、フレーム、ホイール、BB等、個別部分の優劣（価格の違い？…）を思えば、私の個人的な感情として、
「ピナレロの方が ”パワーロスが少ない” という結論になって然るべき」
という思いが捨てきれません。
「何か、決定的に違うところがあるはずだ」…
そう思って、さらに色々考えていましたが、ちょっとヒントらしいことに思い当たりました。
フォーカスとピナレロは、同じタイヤ「コンチネンタル GP5000 28c」を履いています。
なので、
「空気圧を一緒にすれば、条件は同じになる」…
と判断していました。
「履かせているホイールは『ゾンダ』と『ボーラ WTO』で違っているけど、ローラーで走る分には、その違いが影響する余地は少ない」
そんな思い込みがあって、条件は揃えることができている…との判断になっていました。
しかし、両ホイールのリム幅は、実は違っていることに気がつきました。
具体的には、以下の通りであり、
フォーカス カンパ ゾンダ（17c）
ピナレロ カンパ ボーラ WTO 45（19c）
ピナレロの方が、より「ワイドなリム」のホイールでした。
どちらのホイールも、28cのタイヤを履かせるホイールの適正リム幅の範囲には入っており、問題がある訳ではありません。
ただ一般的には、
ワイドリムにタイヤを履かせた場合：
サイドウォールの変形量が少なくなり、より扁平なプロファイルとなる
このため、タイヤの転がり抵抗は少ないが、乗り心地は悪くなる
ナローリムにタイヤを履かせた場合：
サイドウォールの変形量が多くなり、より丸みを帯びたプロファイルとなる
このため、タイヤの転がり抵抗は多いが、乗り心地は良くなる
と言われます。
平地を実走する場合は、確かに上記の通りです。
しかし、今回私が比較のために走っている環境は、「エリート e-Motion」という3本ローラーの「ドラム」上です。
3本ローラーのドラム上を走る際、ドラムとの接点におけるタイヤの変形は、
「平地に比較して変形量が大きい」
と考えられます。
しかも、タイヤのプロファイルがより扁平となるワイドリムのホイールに履かせている方が、その影響が大きいこととなり、
「同じ空気圧に設定しても、ワイドリムのホイールでは、平地よりも3本ローラーの方が転がり抵抗が多くなる」
ということになります。
つまり、
・同じタイヤ「コンチネンタル GP5000 28c」を履かせ、
・同じ空気圧「F: 4.5 bar、R: 5.0 bar」
に設定しても、
・フォーカス ゾンダ（17c）と、
・ピナレロ ボーラ WTO（19c）では、
3本ローラーでの、タイヤの転がり抵抗は違う…
という結論です。
ホイールのリム幅、つまり「タイヤのプロファイル」って、思っていた以上に影響が大きいようです。
つぎは、タイヤの変形量が少なくなるように、少し空気圧を上げてローラーで走ってみます。
追伸
以前に比べると、最近私は、比較的低い空気圧の設定で走ることが多くなっています（「リバイバル いいじゃないですか！」）。
以前は、前後ともに「8.0 bar」にしていたほどですが、「5.0 bar」ほどに落としてライドしていると、グリップ感やしっとりした感じなど、タイヤのフィーリングがとても良くなったと感じています。
しかしそれ以降、ローラーに乗っていると、ちょっと変な感覚がありました。
「走り出しのウォームアップではローラーは重い、しかし最後のクールダウンでは軽い」
これは、
・私の錯覚か、
・あるいは回転部分の汚れ？ホコリ？等が取れて滑らかになったのか…
などと思っていました。
しかし、その原因が分かりました。
実は、
・ウォームアップ前にチェックした空気圧が、
・ローラーで走ることでタイヤが温まり、
・結果として空気圧が高くなる…
ということが原因のようです。
↓ ウォームアップ部分のズーム
平均ケイデンス 43rpm
平均パワー 95w
↓ クールダウン部分のズーム
平均ケイデンス 43rpm
平均パワー 88w
ウォームアップとクールダウンでは、「7w ＝ 7.4%」のパワー低減がありました。
まず、「ウォームアップ時点で軽くなる」のは錯覚ではなく、データで確認できた事実でした。
ちょっと気になって、ウォームアップを終えてからピナレロのタイヤを触ってみると、
「ほんのり温かい」
これに対し、ラックに掛けてあるままのバイクのタイヤを触ると、
「あっ、冷たい」…
「そうか、温ったまって、空気圧が上がったんだ」
「7.0〜8.0 bar」等の高い空気圧で走っていたときは、タイヤが温まることによる空気圧への影響が相対的に小さいため、私では気付けなかっただけのようです。
ということで、また一つ、疑問／謎が解けました。
あー、スッキリした。