今日は、11月9日（木）。
昨日 8日は立冬。
つまり、暦の上ではすでに冬。
おそらく立冬に合わせたのだと思いますが、昨日の夕食には大根の煮物とデザートに柿、そして今日の朝食にはリンゴが出ました。
食べ物も、だんだんと冬らしいものが食卓を飾るようになってきています。
週明けからは日本の上空に寒気がやってくるとのことで、寒さも一段と進むようです。
「ライドの後、暖ったかい鍋で一杯も良いよね〜」
チームじゅげむのメンバーからも、そんな声が聞こえてきそうです。
11月末には、チームじゅげむとしての今年の締めのライドを行うつもりです。
ライドの後はゆっくり温泉に浸かり、それから美味しい鍋を頂く…
そんな計画でも立ててみようと思います。
メンバーの皆さん、よろしく！
さて、昨日は夕方から町内会の会合があったためトレーニングはお休みしました。
その代わり…と言ってはなんですが、ピナレロへビッグプーリーを導入した結果（「ピナレロ vs フォーカス…その５（ビッグプーリーの効果）」）について、あらためて考えてみました。
すでにブログにも書きましたが、私がピナレロに導入したビッグプーリーは NOVA RIDE。
導入したことによるパワーロスの低減効果は、実測で「1〜3w」ほど。
決してゼロではないですが、実走でその効果を、私が自分の足で感じることは、ちょっと難しいようです。
ロードバイクの場合、駆動系でのパワーロスが発生する可能性のある箇所は、
・チェーン（の汚れ）
・リアディレイラーのプーリー
と考えて、まず私は、それらについて改善を行いました。
チェーンの清掃とビッグプーリー導入を行って得た結論は、
「効果はあるが、ビックリするほどのものではない」
というものです。
ならば、他の箇所でパワーロスが発生する可能性があるところはどこにあるか？…
今回は、そこを考えてみました。
まずはホイールのハブベアリング。
ピナレロのホイールは、「カンパ ボーラ WTO 45」です。
対するフォーカスのホイールは、「カンパ ゾンダ」です。
これは、まあ、どちらの「カンパ」のホイールに元から付いているハブベアリングです。
であれば、「悪い」ということは無いでしょう。
つぎにBB。
ピナレロのBBは「SHIMANNO BBR9100」→「デュラエース」ですね。
対するフォーカスのBBは「SHIMANO SM-BBR60」→「105」ですね。
どちらも「信頼性のシマノ」なので、これも問題ないと思います。
セラミックスピード等の高性能なBBに交換して、効果を確認する手もあります。
しかし、ビッグプーリーで経験したことから考えると…いやそれ以上に、「数w ＝ 数%」のパワーロス低減の効果に対する投資だと思うと、高性能なBBの費用（概ね¥100,000-ほど…）は、すぐ導入することには「ちょっと踏み切れない」…と思っています。
うーん、だとすると、そのつぎはタイヤかな…
ただし、どちらもタイヤは「コンチネンタル GP5000 28c」。
空気圧も、「F: 4.5 bar ／ R: 5.0 bar」に揃えています…
と書きましたが、ポンプで上記空気圧までエアーを入れた後、アダプターをバルブから外す際に、
「プシュッ」
とエアーが抜けるのですが、それが同じ量抜けているかどうか…
少し長くエアーが抜けて、
「プシュ–」…
となっていることは無いか。
その点に少々疑問が湧きました。
普段私は、アダプターをヒラメ型に変えたポンプを使っています（「もっとエアーを…」）。
ヒラメ型のレバーは使い易くて気に入っているのですが、レバーを起こしてバルブからソケットを抜く際に、どうしても少しエアーが抜けてしまいます。
その「抜ける量」は、ヒラメ型ではない、通常の縦型のレバーのものよりは「少ない」と感じますが、各回では多少のばらつきは出ているだろうな…と思います。
それに比べると、ワンタッチ式のソケットは、
・レバーを起こしてから
・ソケットを抜く
という操作が不要です。
（飛び出たチャックを押すだけでアダプターがソケットから抜けるので、抜けてしまうエアーのばらつきが出にくいと感じます）
そうですねぇ。
ワンタッチ式のポンプを使ってエアーの管理を厳密に行った上で、あらためてピナレロとフォーカスのパワーデータを取り直してみることにしますか…