今日 4月14日（水）も、LSD→テンポを60分です。
ただし、バイクは、久々にチネリを使ってみました。
ウィリエールからチネリに乗り換えてローラーで走ってみると、同じギア（クランクはアウター、スプロケは5段目）でも、チネリの方がペダルが重い（出力ワット数が高い）ような気がします。
さっそく、昨日と今日のガーミンのログデータを比較してみます。
昨日 ウィリエール
平均速度 34.1km/h
平均パワー 164W
平均心拍 143bpm
平均ケイデンス 82rpm
今日 チネリ
平均速度 33.5km/h
平均パワー 179W
平均心拍 149bpm
平均ケイデンス 80rpm
上記をみると、平均速度／ケイデンスの違いは5%未満であり、まあ、誤差の範囲だと思われます。
これに対し、平均パワーはチネリの方が8.4%高い数値です。
この違いは誤差の範囲を超えている／有意の差だと考えられます。
うーん、駆動系でウィリエールとチネリの違うところは…と考えてみると、まずコンポの違いが思い当たります。
そのコンポですが、ウィリエールとチネリではメーカーそのものが異なっていて、それぞれ以下のようになっています。
ウィリエール カンパニョーロ・ポテンザ
クランク： 50-34T
スプロケ： 11-29T
(11-12-13-14-15-17-19-21-23-26-29)
→残念ですがPOTENZAは既に生産終了です…
チネリ スラム・フォース
クランク： 50-34T
スプロケ： 11-28T
(11-12-13-14-15-16-17-19-22-25-28)
トレーニングで使っているギアは、ウィリエール／チネリのいずれでも、クランクはアウター（50T）、スプロケは5段目（15T）で統一しています。
なので、ギア比としては変わりません。
コンポ以外では、ローラー／負荷設定は、同じエリート e-Motionの「+1」。
タイヤについても同じGP5000で、空気圧も「フロント7.0bar／リア8.0bar」で統一。
ということは…
クランク／プーリー／チェーンなど、駆動系の滑らかさ（回転抵抗の少なさ）でいうと、カンパニョーロ・ポテンザの方が「滑らかに回る（回転抵抗が少ない→パワーロスが少ない）」…のかもしれません。
「ポテンザ」は、イタリア語で「力（ちから）」を意味します。
「フォース」も、英語での意味は「力（ちから）」。
伊（イタリア・カンパニヨーロ）と、米（アメリカ・スラム）の「力」対決は、どうやら伊の「力」が勝った…ようですね。