投稿者: しゅういち

今日は夕方からスーパーでの食材調達等の買い物があり、トレーニングはお休みです。

　

さて、スポーツサイクル・イシノさんにレストアをお願いしているウィリエール（元カノ?!）の状況ですが、完成には、まだ時間がかかりそうです。

　

1月4日時点の状況としては、以下の通りでした。

（１）フレーム
フレームは、イシノさんから大阪の有名なお店に、サビ落とし＆再塗装をお願いしていました。
お願いしたお店からは、「12月中に作業を終わらせるから、年末ギリでイシノさんに届けるよ」と言っていただいていたのですが、フレームはまだ届いていませんでした。

作業の進捗状況は分からないのですが、おそらく、もうすぐ届くのではないか…と思っています。

　

（２）ホイール
ホイールは綺麗なシルバーのVision TRIMAX 30を選定していました。
コンポはカンパのケンタウル（シルバー）を選定しているので、イシノさんでVisionのカンパ用フリーホイールを取り寄せてみたところ、なぜかケンタウルのスプロケが装着できない…とのことでした。

そんなこと、あるんですね。
Vision、大丈夫か？…と思ってしまいます。
不思議です。
（ディレイラーの調整用ボルトを外れるまで緩めてしまって、しかも気が付かない。そんな私が言えることでは無い…ですかね）

「他社製のフリーホイールで合うものを探すなど、対策を考える必要がある」と伝えられていましたが、やはり問題は解決できなかった…と、あらためて教えてもらいました。
残念ですがVisionは諦めました。

他メーカーのホイールで、アルミ・クリンチャーのシルバーメッキにはどんなものがあるかな…と探してみても、これがなかなか無いんですね。
アルミリム＆メッキスポークで手組みか…と思っていたら、イシノさんからトーケン（TOKEN C22A Zenith シルバー カンパ用）を提案していただき、それにしました。

一応、ホイールの問題は解決です。

　

（３）コンポの入荷
当初、コンポはカンパのポテンザ（シルバーモデル）にしたいと思っていました。
しかし、すでにポテンザは販売終了となっていたため、ケンタウルのシルバーモデルに変更して、一式を発注してもらっています。
ところが、ほとんどの部品は届きましたが、レバーだけが、まだ入荷していませんでした。

「シマノならすぐ入荷するだろうけど、やっぱりカンパ。それが困るよね」…と思っていたら、なんとレバーが入荷できないのはシマノも同様らしく、イシノさんによると、アルテグラ／デュラエースのDi2用シフターは、春頃まで入荷の見込みが立たないそうです。

えー、なんで…
新型コロナの影響なんでしょうか。
それとも、どこか…例えば台湾／ヨーロッパなどの自転車メーカーに、集中して流れている？

これは、諦めて入荷を待つしかありません…よね。

　

上記の通り、カンパのレバーがボトル・ネックとなって、元カノ？と寄りを戻すのは、どうやら春まで待たないといけないようです。

まあ、それも楽しみでいいですけどね…

年末年始のお休みが終わり、今日、1月4日（月）から新年の仕事が始まります。
（さっそく業者の方々と連絡をとり、必要な資料の作成に取り掛かりました）

月曜日は恒例の筋トレの日です。

12月28日（月）には、2020年最後の筋トレを行う予定でしたが、その日は午後一番から、いしかわ総合スポーツセンターがお休みになってしまったため、年末の筋トレはできませんでした。

スポーツセンターは、今日から通常営業をしているとのことなので、今日の筋トレは大丈夫でしょう。

…と思ったら、妻の具合が少々悪くなり、筋トレはお休みすることにしました。

ナベちゃんもYSEさんも仕事の区切りがつかない…という状況もあり、今日の筋トレは中止することになりました。

来週こそ、筋トレへ行かないと…ですね。

　

さて、フォーカスのリア・ディレイラーの調整ですが、スポーツサイクル・イシノさんに持ち込んで、再調整をお願いしました。

そうしたところ、私が調整／設定した状態について、つぎの2点について問題があることを教えてもらいました。
・Bテンションの調整（プーリーが離れ過ぎている）
・ワイヤーの調整スクリュー（ネジが外れるまで緩めている）

それから、その他として、以下も指摘されました。
・ディレイラーハンガー（若干内側に曲がっているかも…）

　

その状態から、いよいよイシノさんによる再調整です。

（１）イシノさんは、まずSTIレバーとワイヤーの接続部分を確認し、ワイヤーのほつれがあるかどうかをチェックしました。

ほつれは無かったのですが、ちょっと指で押したりさすったりしていました。
異物がないか、動きに渋さがないか…などを確認しているんですかね？…

　

（２）（１）は問題が無さそうなで、つぎはギアをトップに入れ、外れていたワイヤー調整のスクリューをまずキチンと締めます。
そして、ワイヤー全体の張りを直してからトップ側のプーリーの位置を調整します。

イシノさんの作業の邪魔になりそうだったので、これ以降は、作業中の撮影はしませんでした。
以下の写真は、帰ってから、あらためて撮影したものです。

私の調整とは異なり、規定通り、トップギアのやや外側にガイドプーリーが来ています。

　

（３）つぎはギアをローに入れて、ロー側のプーリー位置を調整します。

これも、私の調整とは異なり、ローギアの延長線にガイドプーリーが来ています。

　

（４）そしてBテンションを調整します。

私が調整したよりも、かなりギリギリまで詰めています。

　

（５）最後にSTIレバーでシフトアップ／ダウンをして、若干ワイヤー調整のスクリューを（2/4ほど？）回してみると、うーん、さすが、綺麗にトップまで変速するようになりました。

　

ディレイラーハンガーは若干曲がっているかも…（右に立ちゴケしたことがあり、その時にディレイラーを擦っていてるキズ跡があるので、その際にハンガーを曲げた可能性があります）という感じですが、ローにしてもスポークとの間隔には余裕があります。

また、イシノさんの再調整で、まずは変速の不調は解消されたので、ハンガーはそのままとしています。

　

今回は、以下があるべき対処でした。
・調整スクリューではなく、まずワイヤーを張り直すべきだった
・Bテンションの調整は、もっと間隔を詰める方向に設定すべきだった

　

確かに、私が調整作業として、色々いじっている際の途中の症状には、トップに入らない症状だけでなく「トップに入れた状態からシフトダウンをしても、ギアが下がらない」という症状がありました。

これを解消するためにワイヤーを張ろうとして、調整スクリューをネジを緩める方向に回しましたが、その際に、気がつかずに、調整スクリューが外れるまでネジを緩めてしまったようです。
調整スクリューのネジが外れてしまったため、以降はワイヤーの張りが安定せず、それからは迷路に入ってしまった…という感じです。

あー、恥ずかしい…

　

金の福ちゃんさんからいただいたアドバイス／コメントにもあったのですが、メカの仕組みや理論を理解していることが前提なのですが、誤解、勘違い、作業ミスなどがあり、どうもうまく行かない…ということが発生し、なかなか一筋縄では行きません。

しかし、誤解や勘違い、作業ミスをした箇所が判明し、うまく行かない原因が分かることで、もう一つ理解／経験値が進みます。

これも、また嬉しいことだと思います。

　

今回は、いい勉強になりました。