今日は、1月10日（土）。
昨日 9日（金）は、三本ローラーで ”ギアとパワー／スピード” の相関関係をログデーターを再取得してみました。
これは、昨日のブログに投稿した通り、最初に取得したデータについて、
「タイヤゴムの硬化に伴うパワーロス」
の可能性があると判断したためです（「硬化によるロス？…」）。
前回はタイヤの空気圧を、前後とも ”6.0 bar” としていました。
今回は、タイヤの変形量を少なくする（ゴムの硬化に伴うパワーロスを小さくする…）という目的で、空気圧を上げて、”8.0 bar” としました。
ただ、空気圧を上げたことに若干の効果はあったようですが、先に取得したデータと比較すると、実はそれほど数値は変わりませんでした。
今回の結果から考えると、パワーロスの要因としては、タイヤのゴムの硬化以外の ”バイクの回転箇所／ベアリング部分に塗布されているグリスの粘度” の影響も大きいようです。
しかし、その影響を排除するために納屋の室温を上げ、”バイクに塗布されているグリスの粘度を下げる” ことはあまり現実的ではありません。
少々不本意ではありますが、今回は再取得したデータを使用して、ギアとパワー／スピードの相関関係を求めることにしました。
データ取得の条件は先のブログにも記載した通り、ケイデンスを2分ごとに
・50rpm → 60rpm → 70rpm
と変え、これを
・8段（21T）→ 7段（19T）→ 6段（17T）
の3つのギアそれぞれで行います。
そして、その間の
・ケイデンス
・パワー
・スピード
のデータを取得します。
各2分間の平均値の表は、以下の通りです。
ギア 50rpm 60rpm 70rpm
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8段 50rpm 59rpm 69rpm
(21T) 115w 130w 157w
18.8km/h 22.0km/h 25.8km/h
7段 51rpm 60rpm 69rpm
(19T) 121w 150w 176w
21.5km/h 25.4km/h 29.0km/h
6段 52rpm 61rpm 68rpm
(17T) 134w 165w 188w
23.7km/h 27.7km/h 30.8km/h
これをちょっとグラフにプロットしてみると…
グラフの、上から
・6段（17T）の系列
・7段（19T）の系列
・8段（21T）の系列
という感じです。
なんとなく、直線的ですよね。
普通は、二次曲線のように、上に開いて徐々に勾配が増えていく曲線を描くと思うのですが…
ちょっと信じられませんが、まあしょうがないですか。
今回得た相関関係を参考に、エアロバイクで取得した ”パワーとケイデンス” データから、そのときのスピードの目安を求めることができます。
その目安に基づいて、エアロバイク（のクランク）に付けたスピードセンサーの属性に、計算で求めた
「タイヤ外周の長さ」
を設定してみたいと思います。
あっ。
ということは、エアロバイク用のスピードセンサーを買わないといけませんね。
そうか、そこもありますねぇ…