昨日の投稿では、「ペダリングのムラが少なくなり、足が楽になった感触があるが、データ的には違いが分からない」と書きました。
しかし、あらためてデータのグラフを見てみると、やはり違いはあるようです。
上記、15日と16日のグラフを見ると、ムラが多いと感じた15日は、2セット目の20分（ケイデンスは90rpm目処）はグラフの上下動が多いように見えますし、3セット目の20分（ケイデンスは95rpm目処）はタレて後半に向けてケイデンスが落ちています。
これに対し、ムラが少なくなったと感じた16日は、2セット目は、15日に比べると揃っている気がしますし、3セット目もタレずに95rpm近辺を維持できています。
15日、チネリからピナレロに乗り換えてトレーニングを行った際に、「ピナレロは一定のケイデンスが維持しにくい」と感じた理由を考えてみましたが、これはコンポーネントの違いではなく、ホイールの違いによるのだろう…と思いました。
チネリは、アルミのカンパ・ゾンダ。
これに対して、ピナレロは、カーボンのカンパ・ボーラ WTO。
ホイールそのものの絶対的な重さも違いますが、今回は回転に対する慣性モーメントの違いによる影響だろうと思います。
ゾンダ フロント 1.29kg リア 1.79kg
ボーラ フロント 1.12kg リア 1.54kg
両者の違いは、たった0.42kg。
ホイールそのものの重さは、それほど違いはありません。
しかし、ホイールの重さ／質量は、ほとんどが外周のリム部分に集中しています。
つまり、少しの質量の違いが、慣性モーメントには大きな影響を与える…ということです。
ホイールの（リム部分が）重いものは、回し難い反面、一旦回ってしまえばペダリングを止めても回り続ける。
これに対し、（リム部分が）軽いものは、回し易い反面、ペダリングを止めればすぐ回転も止まる。
レースでは慣性モーメントの小さいホイール（カーボン）が望ましいのですが、普段のトレーニングでは、どちらの方がいいのか、ちょっと分からないところです。
まあ、綺麗なペダリングという観点から考えれば、慣性モーメントの小さいカーボンなんですかね…