年末年始のお休みが終わり、今日、1月4日（月）から新年の仕事が始まります。
（さっそく業者の方々と連絡をとり、必要な資料の作成に取り掛かりました）
月曜日は恒例の筋トレの日です。
12月28日（月）には、2020年最後の筋トレを行う予定でしたが、その日は午後一番から、いしかわ総合スポーツセンターがお休みになってしまったため、年末の筋トレはできませんでした。
スポーツセンターは、今日から通常営業をしているとのことなので、今日の筋トレは大丈夫でしょう。
…と思ったら、妻の具合が少々悪くなり、筋トレはお休みすることにしました。
ナベちゃんもYSEさんも仕事の区切りがつかない…という状況もあり、今日の筋トレは中止することになりました。
来週こそ、筋トレへ行かないと…ですね。
さて、フォーカスのリア・ディレイラーの調整ですが、スポーツサイクル・イシノさんに持ち込んで、再調整をお願いしました。
そうしたところ、私が調整／設定した状態について、つぎの2点について問題があることを教えてもらいました。
・Bテンションの調整（プーリーが離れ過ぎている）
・ワイヤーの調整スクリュー（ネジが外れるまで緩めている）
それから、その他として、以下も指摘されました。
・ディレイラーハンガー（若干内側に曲がっているかも…）
その状態から、いよいよイシノさんによる再調整です。
（１）イシノさんは、まずSTIレバーとワイヤーの接続部分を確認し、ワイヤーのほつれがあるかどうかをチェックしました。
ほつれは無かったのですが、ちょっと指で押したりさすったりしていました。
異物がないか、動きに渋さがないか…などを確認しているんですかね？…
ワイヤー ほつれナシ
（２）（１）は問題が無さそうなで、つぎはギアをトップに入れ、外れていたワイヤー調整のスクリューをまずキチンと締めます。
そして、ワイヤー全体の張りを直してからトップ側のプーリーの位置を調整します。
イシノさんの作業の邪魔になりそうだったので、これ以降は、作業中の撮影はしませんでした。
以下の写真は、帰ってから、あらためて撮影したものです。
トップ側 プリー位置
私の調整とは異なり、規定通り、トップギアのやや外側にガイドプーリーが来ています。
（３）つぎはギアをローに入れて、ロー側のプーリー位置を調整します。
ロー側 プーリー位置
これも、私の調整とは異なり、ローギアの延長線にガイドプーリーが来ています。
（４）そしてBテンションを調整します。
Bテンション けっこうギリギリ…
私が調整したよりも、かなりギリギリまで詰めています。
（５）最後にSTIレバーでシフトアップ／ダウンをして、若干ワイヤー調整のスクリューを（2/4ほど？）回してみると、うーん、さすが、綺麗にトップまで変速するようになりました。
綺麗にトップに入る…
ディレイラーハンガーは若干曲がっているかも…（右に立ちゴケしたことがあり、その時にディレイラーを擦っていてるキズ跡があるので、その際にハンガーを曲げた可能性があります）という感じですが、ローにしてもスポークとの間隔には余裕があります。
また、イシノさんの再調整で、まずは変速の不調は解消されたので、ハンガーはそのままとしています。
今回は、以下があるべき対処でした。
・調整スクリューではなく、まずワイヤーを張り直すべきだった
・Bテンションの調整は、もっと間隔を詰める方向に設定すべきだった
確かに、私が調整作業として、色々いじっている際の途中の症状には、トップに入らない症状だけでなく「トップに入れた状態からシフトダウンをしても、ギアが下がらない」という症状がありました。
これを解消するためにワイヤーを張ろうとして、調整スクリューをネジを緩める方向に回しましたが、その際に、気がつかずに、調整スクリューが外れるまでネジを緩めてしまったようです。
調整スクリューのネジが外れてしまったため、以降はワイヤーの張りが安定せず、それからは迷路に入ってしまった…という感じです。
あー、恥ずかしい…
金の福ちゃんさんからいただいたアドバイス／コメントにもあったのですが、メカの仕組みや理論を理解していることが前提なのですが、誤解、勘違い、作業ミスなどがあり、どうもうまく行かない…ということが発生し、なかなか一筋縄では行きません。
しかし、誤解や勘違い、作業ミスをした箇所が判明し、うまく行かない原因が分かることで、もう一つ理解／経験値が進みます。
これも、また嬉しいことだと思います。
今回は、いい勉強になりました。
