カテゴリー: ほぼ日刊 ロードバイク

昨日も、低負荷でのローラートレーニングとしました。

なぜか昨日は、体調・体のキレ共に良かったようで、低負荷でのトレーニングが勿体無い…と感じるほどでした。
しかし、ここでまた色気を出すと、膝等に痛みが出て故障を抱えるリスクもあると思い、低負荷のままトレーニングを行なっています。

私は体調管理がうまくいった経験がなく失敗ばかりしていますが、これが上手にできる方は本当に羨ましいと思っています。

ヒルクライムレース当日に、体調／体のキレが最高になるようにできたらどんなにいいか。
いや、それでも、タイムはそれほど違わないかもしれませんけど…

　

さて、本題です。

絶景のんびりツーリング倶楽部 浜松支部で開催された御前崎ライドの動画（23:30秒付近からです）を見た方から、以下の質問がありました。

急ブレーキのあとのコメントに、「リアタイヤがロックするほどの急ブレーキ」…とありますが、リアブレーキをメインでかけているのでしょうか？

　

えーっと、そうではなく、フロントブレーキがメインというか、ほとんどフロントブレーキしか効かせていないかもしれません。
これは、私がオートバイに乗っていた頃からのクセ／傾向で、ロードバイクでも、そのクセがそのまま出ていると思います。

オートバイでも自転車でも、ハードなブレーキングをすると、重心のほとんどがフロント側に移動し、それに応じてリアタイヤの荷重が抜けてしまいます。
これにより、リアブレーキを強く掛けていなくても、リアタイヤがスリップ／スキッドする現象が発生します。
→このリアタイヤが「スリップ／スキッドする」ことを言っています。

オートバイやMTBなど、フロントにサスペンションのある二輪車では、フロントのブレーキ操作によりリアタイヤを浮かすこともできます。これは、いわゆる「ジャックナイフ」と呼ばれるテクニックです。
これ、けっこう高度なテクなんですよ…

　

以下はブレーキのクセを補足する説明なので、興味のない方は読み飛ばしてください。

　

補足

私は、10代の頃からオートバイに乗っていて、速く走ることがとても好きでした。
速く走る…といっても、「直線でアクセルを開け、最高スピードを競う」というものではなく、「連続するコーナー、アップ／ダウンが複雑に組み合わされた道を、自分の限界に挑んで走る」ということに魅力を感じていました。

　

一般的に、車やオートバイで「速く走る」というと、度胸試しや勇気の見せ所のようなイメージを持つと思いますが、サーキット（まあ、峠道も含め…）のような「ある特定のコース」でタイムを争うようなケースでは、
　（１）発生する現象を物理的に理解し、
　（２）理解に基づいて技術を向上させ、
　（３）その技術を活かして走る
ことが非常に重要になる…と考えていました。

例えば、いろいろなRのコーナーが連続する道を速く走りたいと思ったときに、「どうすればいいか、何に注意すべきか」について10代・20代の頃の私が考えていたことを、ちょっとパワポにまとめてみました。
→それを貼ってみます。

このパワポの1枚目「１．ブレーキング」ですが、オートバイに乗り始めた当初、正直言って、私はブレーキングが上手ではありませんでした。なので、「スピードを出した状態から、短い距離で、スムーズかつ安全に止まる…」ということを目標に、ずいぶんブレーキの練習しました。

ブレーキングが本当に上手になると、晴れた日の乾いた路面で本気で急ブレーキを掛けたときは、フロントタイヤが「ココココッ…」と鳴いて、（チョークで引いたような一直線のブラックマークではなく…）タイヤの溝がそのまま写っている「黒いタイヤパターン」を路面に残せるようになります。

「４．コーナリング」の「b.ブレーキング」の際に、練習したブレーキングの技術を使えば、ブレーキングの区間／時間を短くすることができ、スピードを維持したまま、しかも余裕を持って、より深くカーブの奥まで進入することができるようになります。
それが、ひとつのカーブだけでなく、サーキットに代表されるような「いろいろなR／勾配のカーブが連続するコース」を走る際の全体を通した速さにつながる…私は、そんな風に考えていました。

→友人のむぎーさんは、とくに練習をしなくても、初めからブレーキングが上手だったように思います。
なので、ツーリングのときなどは、初めて走る先の見えないブラインドコーナーでも、むぎーさんはガンガン突っ込んで行くタイプでした。
「予想していたよりコーナーのRがキツかった…」というシーンもありますが、普通のライダーならスリップダウンするようなケースでも、むぎーさんは自由自在にブレーキを掛けてスピードをコントロールし、平気でコーナーを走り抜けてしまう…そんな特徴がありました。
まあ、優れた能力で羨ましいですけど、こんな走りをするライダーの後ろにつくと、私のような凡人のライダーにとっては（先行しているむぎーさんの）コーナーへの進入速度やアプローチのラインがまったく参考にならないときがあったりして、ホント、走りにくいんですよね…

オートバイの場合、ハードなブレーキングをすればするほど、重心のほとんどがフロント側に移動することになり、反対にリア側の荷重が抜けていきます。
その結果、リアタイヤと路面との摩擦が少なくなり、タイヤがスリップ／スキッドする現象が発生します（オートバイのレース／サーキット走行等だと「タコ踊り」と言ったりしますね）。

自転車でもハードなブレーキングをすると、ほとんどリアブレーキを掛けていなくても、オートバイと同様にリア側の荷重が抜けてしまい、リアタイヤがスリップ／スキッドする現象が発生します。
→このリアタイヤが「スリップ／スキッドする」ことを言っています。

ハードなブレーキングになればなるほど、フロントブレーキ、つまりフロントタイヤのグリップのみを頼りにすることになり、結果として、私は、リアブレーキをほとんど使わなりました。
それでもリアブレーキを使うとすると、私であれば以下のようなケースでした。
　・滑りやすい路面／急な下り坂
　　　→リアブレーキの比率を高くする
　・コーナー進入速度が高すぎた
　　　→車体を起こして再度フルブレーキ
　　　　そこまで不要のときは…
　　　　リアブレーキで微調整

これは、ロードバイクでも同じ感覚でブレーキ操作をしています。
以上が、ブレーキングのクセの補足説明です。

　

分かりにくいところがあるようなら、あらためて説明したいと思います。

昨日は、妻から娘の送り迎えを申しつかったため、トレーニングはお休みしました。

　

さて、今年エントリーした／エントリーを予定していた、4月〜9月に開催が予定されていたすべてのヒルクライムレースは、残念ながら中止となりました。
箱根ヒルクライムは、唯一、当初予定通り10月の大会開催に向けて動いているようですが、この大会も、実際のところどうなるか分からない…というのが、本当だと思います。

箱根ヒルクライムにはすでにエントリーをしていますが、ヒルクライムのような大規模な大会は、私個人としては、2020年はもう諦めました。
その代わり、先だって参加させていただいたような、小グループでのロングライド／ツーリングを楽しむことに、今年は切り替えて行きたいと思います。

　

先月の6月は、絶景のんびりツーリング倶楽部の「御前崎ライド」と「のんびり平坦ビワイチ」に参加させていただきましたが、この7月は、「乗鞍スカイラン避暑ライド」に参加させていただく予定です。
また、8月〜10月のどこかで、富士山一周（いわゆるフジイチ）を検討したいと思っています。

　

フジイチは、ツール・ド・ニッポンが主催するサイクルイベント「富士イチ」としても存在していて、そのルートは以下のように設定されています。

ツール・ド・ニッポンの「富士イチ」は、走行距離120km、獲得標高1724mとして設定されており、正直まあまあハードですが、各所にエイドステーションが設けられていて、それを楽しみに参加される方もいるそうです。

一方、私が検討する「フジイチ」は、以下のような内容にしたいと思っています。
（０）コースにはこだわりなし
　　　→ツール・ド・ニッポンと同じで良い
（１）前日、良さげなキャンプ場へトランポ
　　　→私はテントを張って前泊
　　　　ただし、参加者は任意
（２）当日、私はテントを撤収
　　　→車はキャンプ場に駐車を依頼
（３）キャンプ場集合でスタート
（４）キャンプ場ゴール
　　　→ゴール後詳細は参加者によって
　　　　むぎーさん参加なら浜松トランポ？

テント泊については、友人のむぎーさんのリクエストです。
なので、実施となれば、むぎーさんエントリー＆テント前泊にも参加するでしょう。

私は、テント2張り（スノーピークのアメニティドームと、アライのエアライズ3）を持っています。このテントであれば、それぞれ大人4人＋大人2人の、合計大人6人は宿泊できると思います。

ロードバイク仲間6人でのテント泊とフジイチ。
うーん、とっても楽しそうです。