カテゴリー: ロングライド

今日は、7月29日（火）。

先日投稿したブログには、私が2025年のツール・ド・のとにエントリーしたことを書きました（「発表されました！…」）。

そんな昨日、ある方から電話があったのですが、その内容とは…

まず、電話をかけてきた ”ある方” ですが、昨年 2024年の ”ツール・ド・のと” を一緒に走ったshunsukeさん（「第36回ツール・ド・のと400 1日コース完走！」）。

そのshunsukeさん、実は、さる宅配業者の能登方面の支店長をされています。

shunsukeさんが勤める宅配業者の金沢支店に対し、ツール・ド・のと400の実行委員会から、2日目のロードバイクの陸送について打診があったとのことでした。

今年のツール・ド・のとでは、特別企画として大会の2日目に、奥能登復興支援サイクルと第した ”輪島→珠洲→輪島” のライドが開催されます。

この特別企画の募集定員は100人ですが、輪島には現時点で100人近くが宿泊できるホテル／旅館等の施設がありません。

このため、大会の実行委員会では、

・宿泊が必要な参加者には金沢駅近くのホテルを紹介し、
・ホテルに宿泊した参加者には、
・2日目はシャトルバス（有料）で金沢〜輪島間を往復してもらう

…という想定をしているようです。

シャトルバスで金沢〜輪島間を移動する人は、自分の移動にあわせてロードバイクも運んでもらう必要があります。

この ”ロードバイクの陸送” について、大会実行委員会から陸送業者に打診があったそうです。

shunsuke さんは、私に対して、こんなことを質問してきました。

特別企画に参加する人数が定員通り100人だったとして、

・そのうち何人がシャトルバスを利用し、
・さらにそのうち何人がロードバイクの陸送を利用する

と思いますか？

えーっ、そんなこと、さすがに分かりませんよ…

と思ったのですが、shunsukeさんは、

「いやー、当てずっぽうでもいいので」…

と食い下がります。

「それならば」

ということで、能登半島地震が起きる前年、2023年のツール・ド・のとに参加した際（「ツール・ド・のと　1日コース　完走！」）の、私の主観で予想してみました。

まず、このときの初日の参加者はおよそ600人。

そして、2日目、3日目の参加者は、それぞれ300人ほどだったと記憶しています。

この2日目、3日目の参加者のうち、どの程度が石川県外から参加している人なのか…

これが重要で、その方々が中心となって、シャトルバス＆陸送を利用すると思われます。

私が2023年に走ってみた主観としては、県外から参加された方は100人ほど、つまり2日目／3日目の参加人数の、それぞれ1／3ほどではないか…という印象です。

この比率が変わらず同じだと仮定して、

・定員100人の1／3、つまり33人が県外からの参加者で
・そのほとんどの方が金沢〜輪島間のシャトルバスを利用し
・かつ、ロードバイクの陸送を利用する

…と私は予想してみました。

また石川県内の方でも、金沢在住の方であれば、金沢〜輪島間のシャトルバス＆陸送を利用する方はいると思います。

金沢在住の方であれば、シャトルバスのスタート地点である金沢駅へのアクセスがしやすいハズ。

であれば、自分で運転しなければならないトランポよりも、シャトルバス＆陸送の方が楽だ…

そう感じる方が、一定程度いると思います。

私の予想は以下の通り。

・シャトルバス＆陸送の利用者＝30人＋α

電話では、上記人数をshunsukeさんに伝えました。

さて、この予想は当たるでしょうか？

shunsukeさんの仕事／収益に直結することであり責任は持てませんが、

「当たらずとも遠からず」

ではないかな…

無責任ですが、そう思っています。

当たるも八卦、当たらぬも八卦…

そんな占いのような感じですが、結果については別途報告したいと思います。

今日は、7月11日（金）。

2025年も後半に入った7月。

その7月も、すでに2週目が終わろうとしています。

「2025年って、これまでにも増して過ぎていくのが早いなぁ」…

心からそう感じます。

さて、昨日の投稿では、

「2025年の ”ツール・ド・のと” に出場するぞ！」

という意気込みを書きました（「今年はどうなる？…」）。

”ツール・ド・のと” は、9月中旬が開催日となっていて、昨年は9月15日（日）に開催されました。

今年も同じ時期に開催されるとすると、9月14日（日）でしょうか…

もしそうだとすると、それから余り日はありませんが、9月末の28日（日）に、

「Giro de Shonai（ジロ・デ・庄内）」

というサイクルイベントが、山形県で開催されます。

エントリーの期限は、この7月いっぱい。

期限が迫っていますが、エントリーするか、それともしないか…

走ってみたいところですが、ちょっと迷います。

イベントのコースは4つ用意されており、それぞれ

　・210kmコース
　・140kmコース
　・75kmコース
　・45kmコース

となっています。

「よし、210kmコースで参加する！」…

と言いたいところですが、現状では、140kmコースを走るのが精一杯…

というのが本音。

140kmコースは、獲得標高1,230m＆制限時間10時間。

これに対して210kmコースは、獲得標高約2,200m＆制限時間11時間。

たった1時間の制限時間の違いで、”70km／970mアップ” のプラスは、ちょっと厳しいです…

昨年2024年は、しまなみ街道への遠征ライドを行いました（「いよいよ「しまなみ」…」、「遠征ライドの楽しさ…」、「遠征ライドの楽しさ…その２」、「遠征ライドの楽しさ…その３」）。

このとき、しまなみ街道を一緒に走ったのは、kenshinさん、アイランドさん、私の3人。

私たち3人は、しまなみ街道を

「尾道をスタートして、今治にゴールする」

という、スタート＆ゴールが異なるルートでライドしました。

このためトランポしたレジアスエースは、スタート地点の尾道から、ゴール地点の今治まで運ぶ必要がありました。

また、ライド中のトラブルにも自分達で対応する必要があったことから、”サポートカーがいてほしい”…というニーズもありました。

それに協力してくれたのが、best岡田さん。

トランポ車のレジアスエースをライド中のサポートカーとして利用するべく、サポートカーのドライバーとして、私たちに同行してくれました。

これは本当に助かりました。

この ”しまなみ遠征ライド” に対して、”ジロ・デ・庄内” は、スタート＆ゴールが同じ場所になっています（道の駅 庄内みかわ ”いろり火の里”）。

ということは、トランポ車は道の駅に駐車したままでOKです。

また、ジロ・デ・庄内では各所にエイドポイントが準備されいるので、自分達でサポートカーを準備する必要もありません。

つまり、参加メンバー＆ロードバイクを載せて道の駅までトランポすれば良く、別途ドライバーをお願いしなくても問題はありません。

一方、ロードバイクの積載可能な台数ですが、レジアスエースでは、最大でも4台のロードバイクしか積載／トランポできません。

これに対し、昨年キャンピングカーに導入したキャリアであれば、最大で6台のロードバイクの搭載／トランポが可能です（「暖かさに誘われて…」）。

またこのイベントでは、前日 27日（土）の午後2時〜5時に参加者受付があります。

金沢から移動して前日の参加者受付を受けることを考えると、前入り／前泊が前提です。

トランポはキャンピングカーを利用することにしても、できれば泊まりは、ちゃんとした宿を予約したいところ。

そのことも条件に加えて考えた私の勝手な妄想ですが、参加者の6人＆6台メンバーを考えてみると、

・kit1002さん：コルナゴ
・kenshinさん：ルック
・アイランドさん：チネリ
・teeenshuさん：ピナレロ
・私：ウィリエール or フォーカス

そして最後の一人は…

・なべちゃん：ピナレロ

でしょうか。

キャンピングカーを使っての遠征ライド。

6人での遠征ライドであれば、前入り／前泊したときの前夜祭？でも、盛り上がること間違いなしです。

（できればもう一泊して、”反省会” も行ってから帰りたいところですね…）

皆さん、いかがでしょうか？

今日は、7月10日（木）。

今年 2025年、私は、

「レースというよりも、遠征やグランフォンドなどの大会に参加する」

ことを中心にしたライドを考えていました。

その一環として、5月には ”白山ジオライド” に参加しました（「白山ジオライド 2025 参加」）。

しかしその際に、落車／転倒を経験。

以降、諸々の事情、あるいは私の体調等があって、ロードバイクに乗る機会がすっかり減ってしまいました。

「あー、これじゃダメだなぁ」…

そう思っていた矢先、kit1002さんから ”ピロン” と以下のLINEが届きました。

「ツール・ド・のと、今年は出ます！」

おー、それは素晴らしい！

昨年 2024年に開催されたツール・ド・のとは、1日限定の往復コースでした（「第36回 ツール・ド・のと400 1日コース完走！」）。

昨年は、残念ながら参加できなかったkit1002さん。

今年は、勤務先の同僚にロードバイクに乗っている方がおられるようで、その方と一緒にエントリーしたいと思っているとのことでした。

今年 2025年もおそらく開催されるのだと思います。

ただ、開催月である9月までに、

①旧来のルート／道路が、どの程度まで復旧しているか
②輪島／和倉の宿泊施設が、どの程度復興しているか

が、とても気になるところ。

①に関して言えば、門前から輪島までの国道249号線にある中屋トンネルが、今月の7月17日より一般車両も通行可となります。

このルートを活かして、”金沢から輪島まで” を走るコースは、是非とも走りたいところ。

加えて、輪島から狼煙に向かうルートも、土砂崩れにより塞がれた道路も、白米・千枚田区間、あるいは曽々木海岸区間は、”隆起した海岸線に設置した仮設道路” があります。

そこを走る許可さえもらえれば、海の景色を見ながら走るコースとして設定できそうです。

つまり、二泊三日で能登半島を一周することは、仮設道路の走行許可さえ取ることができれば可能だと思われます。

良い面ばかりを書いてしまいましたが、②の宿泊施設に関していうと…

実は現時点、輪島と和倉のほとんどのホテル／旅館は、能登半島地震の影響で一般の宿泊客受け入れを中止している（臨時休業となっている）という事実があります。

そのことを考えると、ツール・ド・のと参加者の規模（初日は900人ほど、二日目以降は300人ほど）の客を受け入れるのは、残念ですが難しい…というのが現実でしょう。

だとすれば、

「昨年 2024年同様、日帰り＆往復コースになるのだろなぁ」…

そう思います。

できれば、

・金沢から輪島まで、
・あるいは輪島から和倉まで

のルートを走りたいと思いますが、さて、どうなるでしょうか。

ただ、今年のルートがどうなったとしても、私は今年もツール・ド・のとにエントリーするつもり。

kit1002さんと一緒に走れることを楽しみに、ツール・ド・のとの詳細発表を待ちたいと思います。

追伸

昨年のツール・ド・のとは、teeenshuさん、shunsukeさんと一緒に走りました（「第36回 ツール・ド・のと400 1日コース完走！」）。

一昨年は、kit1002さん、kenshinさんと一緒に走りました（「ツール・ド・のと　１日コース　完走！」）。

teeenshuさん、shunsukeさん、kenshinさん。

今年のツール・ド・のと、是非ともエントリーしてくださいね！