カテゴリー: 自転車

今日 4月14日（水）も、LSD→テンポを60分です。

ただし、バイクは、久々にチネリを使ってみました。

ウィリエールからチネリに乗り換えてローラーで走ってみると、同じギア（クランクはアウター、スプロケは5段目）でも、チネリの方がペダルが重い（出力ワット数が高い）ような気がします。

　

さっそく、昨日と今日のガーミンのログデータを比較してみます。

昨日　ウィリエール
　平均速度　　　　34.1km/h
　平均パワー　　　164W
　平均心拍　　　　143bpm
　平均ケイデンス　82rpm

今日　チネリ
　平均速度　　　　33.5km/h
　平均パワー　　　179W
　平均心拍　　　　149bpm
　平均ケイデンス　80rpm

上記をみると、平均速度／ケイデンスの違いは5%未満であり、まあ、誤差の範囲だと思われます。

これに対し、平均パワーはチネリの方が8.4%高い数値です。
この違いは誤差の範囲を超えている／有意の差だと考えられます。

　

うーん、駆動系でウィリエールとチネリの違うところは…と考えてみると、まずコンポの違いが思い当たります。

そのコンポですが、ウィリエールとチネリではメーカーそのものが異なっていて、それぞれ以下のようになっています。

　

ウィリエール　カンパニョーロ・ポテンザ
　クランク：　50-34T
　スプロケ：　11-29T
　(11-12-13-14-15-17-19-21-23-26-29)

　→残念ですがPOTENZAは既に生産終了です…

　

チネリ　スラム・フォース
　クランク：　50-34T
　スプロケ：　11-28T
　(11-12-13-14-15-16-17-19-22-25-28)

　

　

トレーニングで使っているギアは、ウィリエール／チネリのいずれでも、クランクはアウター（50T）、スプロケは5段目（15T）で統一しています。
なので、ギア比としては変わりません。

コンポ以外では、ローラー／負荷設定は、同じエリート e-Motionの「+1」。
タイヤについても同じGP5000で、空気圧も「フロント7.0bar／リア8.0bar」で統一。

ということは…

　

クランク／プーリー／チェーンなど、駆動系の滑らかさ（回転抵抗の少なさ）でいうと、カンパニョーロ・ポテンザの方が「滑らかに回る（回転抵抗が少ない→パワーロスが少ない）」…のかもしれません。

　

「ポテンザ」は、イタリア語で「力（ちから）」を意味します。
「フォース」も、英語での意味は「力（ちから）」。　

伊（イタリア・カンパニヨーロ）と、米（アメリカ・スラム）の「力」対決は、どうやら伊の「力」が勝った…ようですね。

今日 4月12日（月）は、久々に筋トレに行くことにしてローラーはお休みにしました。

　

さて、ナベちゃんも私も、購入したピナレロの神様（DOGMA F12）は、どちらもリム・ブレーキ（縁の制動）のフレームです。

このフレームに、ナベちゃんはVision Metron 55、私はカンパ BORA WTO 45と、二人ともカーボン・ホイール（炭の車輪）を履いています。

　

　

　

　

リム・ブレーキのカーボン・ホイールについては、ダウンヒルなどで強くブレーキをかけないといけないときなど、リム（縁）のカーボン（炭）が溶けてしまわないように、ブレーキをかけ続ける（握り続ける）のはダメ…と言われています。

しかし、YouTubeで公開している動画を見れば一目瞭然、私は「ヒュー！」という音がはっきり聞こえる通り、アルミのホイールを使用していたときと同じようにブレーキをかけていて、カーボン・ホイールに対する配慮はまったくしていません。

ツーリングのたびに、この点をナベちゃんから指摘されていて、「握り続けないようにしないといけませんよ！」と言われます。

「あー、そうなん」…

それでも私は軽く聞き流してしまい、やっぱり気にしていませんでした。

　

ところが、今日、スポーツサイクル・イシノさんに行ってびっくり、実際にリムが変形したカーボン・ホイールの現物が置いてありました。

赤い矢印の箇所（引きずっているようにリムにラインが入っている部分）を指で撫でて見ると、でこぼこしている状態がはっきり指先に伝わります。

　

このホイールを履いていた方は、コスパの良いx華のカーボン・ホイールを購入し、それを使っていたそうです。

ある日、ブレーキをかけ続けたのですが、それ以降、ブレーキをかけるとガタガタと振動するようになり、「あれー？」と思ってホイールを確認すると、写真の通りリムが変形してしまっていた…ということでした。

　　

いやー、そんなこと、本当にあるんですね。

ブレーキシューにはカーボン用のものがあり、その方も、もちろんカーボン用のブレーキシューを使っていると思います。

それでも、ホイールのリムが変形することがあるんだ…

都市伝説だと思っていましたが、「事実である」ことを認識しました。

　

配慮した方がいいのかもしれませんが、それでも私は「ヒュー」…かもしれません。

ブレーキングの際のあの音、私は結構好きなんですよね…

今日 4月11日（日）は、軽めのLSD→テンポ走を60 分です。

　

お天気のいい日曜日だったのでツーリングに行きたかったのですが、町会の会合や資料準備があり、今日はお預けとなりました。

あー、残念…

　

さて、ロードバイクを手に入れたい…と真剣に検討し始めたYSEさんですが、今日もナベちゃんと一緒に、色々な自転車店を回っているようです。

昨日は、スポーツサイクル・イシノさんと、スポーツ・○ポ（大桑店）。

今日は、スポーツ・○ポの鞍月店とサイクルベースxxx。

色々お店を回れば回るほど、YSEさんの悩みは深まる一方です。

その中でも、YSEさんは、チェレステカラーのビアンキ…ではなく、逆の色使いの「ブラックカラーでロゴがチェレステ」のビアンキにハートを鷲掴みにされた模様…

　

ロードバイクを趣味として長く乗るには、自分が所有している自転車が「お気に入り」であることが大前提です。

そのためには、性能や値段も大切ですが、やっぱり、自分自身が気に入ったデザインであることが、一番大切かもしれません。

　

YSEさん、色々な人のアドバイスも参考にしながら、最後は自分の心に正直に、購入するバイクを選んでください。

昨日 4月10日（土）は、プチ・ヒルクライムを含めた近場でのチームじゅげむでのライドを予定していましたが、メンバーの都合が付かず、ライドは中止としました。

午前中は、色々片付けないといけない事務作業を行っていたのですが、一息ついた午後からは、kit1002さんを誘ってスポーツサイクル・イシノさんに行ってみることにしました。

　

実は、先日ネスト ARTERNAを購入されたOKDさんは4月7日が誕生日でした。

OKDさんへの誕生日プレゼントを物色する目的…という大義名分でイシノさん行きます。

しかし、まあ、本当はダベリに行っているようなものですね…

　

イシノさんで得た情報によると、ナベちゃんは、すでにボトルとボトルケージをプレゼント用に購入したとのこと。

それなら…ということで、私はスピードメーターを選択。

　

スピードメーターを買い、よもやまの話をしながらディスプレイされているバイクを見て回っていると、まだロードバイクを所有していないチームじゅげむのメンバー、YSEさんにピッタリのバイクを発見。

BMC 、ビアンキ、ジャイアントの3台です。

　

BMC　TERMMACHINE ALR ONE
ビアンキ　VIA NIRONE 7
ジャイアント　CONTEND SL2　

BMCはティアグラ 105・ミックス、ビアンキはソラ、ジャイアントはティアグラ・ミックス。
（一緒に行ったkit1002さんから書き間違いの連絡がありました。追伸の分も含め、ありがとうございます！）

どれもコストパフォーマンスは悪くはありませんが、やっぱり、ジャイアントがタイヤが28Cのこともあって一番お買い得感があります。

　

写真を撮ってYSEさんに送ると、なんと、今からお店に来るとの電話アリ。

お店に来て、現車を見たYSEさん、ビアンキに「ビビッ！」と来たようです。

　

自宅に帰ったYSEさんから、以下のLINEがありました。

「弱虫ペダル、箱根学園の荒北君の乗っている自転車と同じ色！」
「買うのであれば、見た目もとても大切なことが分かりました！」
「色々、超悩み中です！」

そうそう、その通りです。

　

私も含めて、ロードバイクの魅力に取り憑かれてくると、自分であれこれ調べて、悶々と悩みます。

でも、その悩んでいること自体が、これまた楽しいんですよね…

　

追伸

実は、イシノさんを出たあと、YSEさんの「もう少しいろんなバイクを見たい」というリクエストに応え、kit1002さんと私の3人で、さらにスポーツ・○ポにも行ってきました。

　

そこには、OKDさんの際にもそうでしたが、色々な色のキャノンデール、ネスト、ジャイアントが、「これでもか！」というほどに並んでいます。

その中で、YSEさんは白のジャイアント CONTEND SL2 1が気になったようです。

　

ただ、イシノさんのところにあるCONTEND SL2は型落ちですが更にコスパが高いですし、キャノンデールのOPTIMOはクラリス・ミックスで同価格帯…やや、見劣りする印象です。

　

結局、YSEさんとしては、イシノさんのところにあるビアンキ、あるいはジャイアントに絞っているようです。

　

コスパ最強のジャイアントにするか、それとも第一印象を重視してビアンキにするか…

YSEさん、あとで後悔しないように、じっくり検討しましょう！

　

追伸２

ナベちゃんから、「ジオスのクロモリフレームでもコスパの良いものがあり、それも検討対象にしては？」との連絡がありました。

なるほど、ジオス SIERAですね。

クラリスだけど、クロモリフレームでこの価格。

カッコイイ上に、コスパも良い！

　

YSEさん、さらに悩みは深くなりますね…

今日 4月1日（木）は、朝一番で妻の実家に行く用事がありました。

ただし、その用事が終わったあと、妻がお義父さんを車に乗せて連れて行くところがある…ということで、私が先に帰ることになります。

なので、車にチネリを積んで行くことにして、私はチネリで先に帰ることにしました。

今日の金沢は、朝から快晴で気温も暖かい状態で、帰り道に通った犀川辺りの桜並木は満開を迎えていて、とても気持ちのいいショート・ライドになりました。

　

また、夕方からは恒例のローラーのトレーニングを行いました。

昨日よりも、全体的にケイデンスを少し上げて行ってみました。

まあまあ、いいトレーニングになったように思います。

今年は、このトレーニングを中心に行ってみたいと考えています。

　

さて、朝一番、妻の実家からの帰り道に、スポーツサイクル・イシノさんに寄り、チネリのスラム・フォースのフロント・ディレイラーの不調を見てもらいました。

イシノさんでも、スタンドで手でペダルを回している状態なら、インナーからアウターにスムーズに切り替わるが、実際に乗ってペダリングしている状態だと、ディレイラーのガイドは動作するがアウターには切り替わらない..という症状が確認でき、さっそく、ディレイラーの取り付け角度を含めた再調整を行ってもらいました。

その結果、キチンとインナーからアウターに切り替わるようになりました。

　

ただし、ちょっとクランクのタイミングが悪いケースでは、チェーンリングにチェーンがうまく噛まないときがあるようで、そのようなケースでは、クランクを回してもチェーンがガチャガチャと滑っている…ような状態になります。

そんなときに、路面の段差などの影響を受けると、チェーン落ちになるかも…とちょっと心配です。

　

やはり、スラムは、シマノやカンパに比べると、チェーン落ちのリスクが高いのかもしれません。

2010年のツール・ド・フランスにおける、アルベルト・コンタドールとアンディ・シュレクの件でも、スラムのコンポが話題になりましたかね…

　

スラム・フォース。

アルテグラより軽いし、カッコイイし、リアのシフトフィールであればカンパ・ポテンザより良いんだけどなぁ…

　

ちょっと心配もあるスラム・フォースのコンポですが、まずは実走で色々乗って、経験値を積みたいと思います。