今日 10月4日（月）は、まん延防止が明けいしかわ総合スポーツセンターが再開されたことで、久々になべちゃんとスイミングに行く予定を立てていました。
しかし、妻の具合がまだスッキリしないため、「家を空けるのは、まだ止めておこう」と考え、今日もトレーニング／スイミングはお休みです。
妻は仕事を休み、午前中にかかりつけの内科医で診察をしてもらいました。
その結果は「ただの風邪」。
しかし、体温が平熱よりも微妙に高く、日中は体がダルい様子でした。
夕方になりずいぶん楽になったとのこと。
明日からは、通常の生活に戻れそうです。
季節の変わり目。
新型コロナも心配ですが、いつもの風邪／インフルエンザにも気をつけないといけませんね。
さて、私は昨年末に、ピナレロ DOGMA F12 2020-TEAM INEOS を購入しました。
DOGMA F12 2020-TEAM INEOS
しかしその頃の私は、スペシャライズド TARMAC S-WORKS SL7にも興味津々で、暇さえあれば、ネットで「DOGMA F12 vs TARMAC S-WORKS SL7」と題した比較レポートを見つけては、それを読み漁っていました。
私が見つけた比較レポートは、
「SL7はVENGEよりも疲れずにしかも速い。それに比べるとDOGMA F12は硬すぎて疲れがきてしまう」
という内容が大半で、SL7推し（DOGMA F12をディスる？…）が多かった気がします。
SL7に後ろ髪がひかれていましたが、結局私は、スポーツサイクル・イシノさんの「2020モデル リムブレーキ 大幅ディスカウントセール」に心を動かされて、DOGMA F12を選びました。
DOGMA F12の印象ですが、私が実際に乗ってみた感覚としては、（以前にも報告しましたが）フラット／ヒルクライム／ダウンヒル等のコースを選ばず、これまで乗ったどのロードバイクよりも「楽で速い」と感じています。
この点、ネットのレポートとはまったく異なる印象です。
「やっぱりDOGMA F12を選んで間違いはなかった」というのが、私の正直な思いです。
しかし、DOGMA F12を手にしても、やっぱりSL7は気になります。
春になってツーリングにも頻繁に出かけるようになったころに読んだレポートでは、「SL7は下りが圧倒的に速い。ペダリングしていなくてもどんどん進む」…という、エアロ効果、あるいはROVALのホイール性能に関する内容が多くなっていたように思います。
「いやー、DOGMA F12もエアロ効果は追求しているはず。それに、私が履いているホイール BORA WTO 45 だって、性能は勝るとも劣らないと思うんだけど」
そう思って、スペックをよくよく確認してみると…
「TARMAC S-WORKS SL7のホイールは、前後ホイールともROVALの設定だけど、前後のハイトは異なっている」
ことが分かりました。
公式サイトで確認すると、TARMAC S-WORKS SL7の完成車では、ROVALのフロントホイールのハイトが51mmなのに対しリアは60mmと、リアホイールはよりディープなホイールとなっています。
「そうか、フロントホイールは、風による外乱／ハンドリングへの影響を考慮してハイトを控え目にしているけど、リアホイールはエアロ効果を最大限に得る目的で、よりディープなハイトにしている。それが高評価を得ている秘密なのか!?」
なるほど。
その考え方をDOGMA F12にも「コピー／クローン」してみたい！
ただしカンパニョーロのホイールはセット売りオンリーで、前後ホイールのバラ売りはしていません。
うー、残念。
それをイシノさんに話してみると、
「手持ちの45mmのリアホイールをバラし、ハイト60mm用の”リムとスポーク”を取り寄せ、それらを使って組み直せば可能です。それなら価格も、前後セットの半分強ほどで済みますね」…
えー、グラっと来る！
でもそれだと、もし60mmが気に入らなかったとき、または敢えて45mmを履きたいときがあっても、簡単には45mmには戻せなくなるんですよね…
SL7の考え方の「コピー／クローン」の攻撃。
私のDOGMAへ導入する決断は、なかなか難しいです。
