投稿者: しゅういち

今日 9月10日（金）は、これまでと同じ、徐々にケイデンスを上げていくテンポ走を60分です。

　

足に疲れは溜まっているような感覚はありますが体は慣れてきたようで、呼吸や心拍は以前と同じ程度に落ち着いてきました。

来週からは、ギアを1段上げ、4段で同じテンポ走を行ってみます。

　

　

さて、私は現在3台のロードバイクを所有しています。

　

戦闘力マックス、ピナレロ DOGMA F12。

ピスト・レプリカ、チネリ ヴィゴレッリ・ロード。

クロムメッキの輝き、ウィリエール クロモリ・レーサー。

　

実際に外を実走するのは、ピナレロとウィリエールを使うことが多いように思います。

　

ピナレロは、主にロングライドや、コースにヒルクライムのポイントのがあるライドで使うことが多く、ガツガツ走ってドンドン行き、走っている最中もスピードやタイムそれにバイクの操作感などを、気にする／楽しむことが多いような気がします。

　

チネリは、たまに実走でも使うことがありますが、主にローラーで使うことが多くなっています。

ただ、ローラーで使っているためなのか、チネリでツーリングをしていても、なぜかトレーニングをしているような気分になってきて、ついついペースが上がってしまう…ということが多いです。

　

これに対しウィリエールは、そんなにスピードを出すことが想定にないライドのときに使うことが多いような気がします。

とくに、屋外でのコーヒーライドやグルメポタリングのときは、必ずウィリエールです。

ゆっくりしか走らない…ということもありませんが、景色や走っているシーン／状況を楽しむときにはウィリエールを選ぶ…そんな気がします。

　

ところで、現在この3台には、すべてコンチネンタル GP5000 25cのタイヤを履いています。

この中でウィリエールは、「景色や走っているシーンを楽しむツーリングで使うことが多い」ということがあるので、走行時の快適性を向上させる方法はないか…と考えてみました。

　

そして思い付いたのが、タイヤの幅を、25cから28cに替えてみることです。

　

25cから28cにすれば、エアーの容量が増えます。

このため、空気圧を少し低めに設定して乗ることができます。

上記で、乗り味をソフトにできるんじゃないか…という狙いです。

　

私が以前乗っていたフォーカスは、すでに長女に譲りました。

フォーカスを長女に渡すとき、快適性の向上を狙って色々変更しましたが、タイヤについても25cから28cに替えています。

今回ウィリエールでも、同じことをやってみよう…という感じです。

　

まずは、現在のウィリエールの状態をチェックしてみました。

横方向は、現状のフロントフォークでも余裕がありそうです。

しかし縦方向は、現状の25cでもヘッドチューブ下、フロントフォーク裏側とのクリアランスがギリギリです。

　

ダメかな？

うーん、やってみなければ分からない…ということで、長女のフォーカスのフロントを外して、ウィリエールに付けてみることにしました。

　

　　

　

これを、ウィリエールに付けてみます。

おっと！

ウィリエールのブレーキアーチは広げてあるのですが、そもそも28cの幅が広すぎて入りません。

えー、どうする!?

　

と思ってスポーツサイクル・イシノさんに相談すると、「エアーを抜いて入れればいい」とのお答え。

「おー、そうか！」

　

…ということで、さっそくエアーを抜いて入れてみます。

はい、入りました！

　

そして、あらためてエアーを入れます。

　

すると…

クリアランス・ゼロ。

タイヤのトレッドがヘッドチューブ下のフロントフォーク裏側（曲線の頂点部分）にくっ付いて、ホイールがうんともすんとも回りません。

これはダメですね…

　

フロントフォークの裏側をサンダー／リューターで削るなども考えました。

しかし、それをイシノさんに言うと…

「溶接されている箇所もあり、削るのはダメです」

　

そっ、そうですよね。

いやー、私もそう思っていましたよ、もちろん…

（と言いながら、サンダーを片付ける…）

　

とりあえず、今のままでは、ウィリエールに28cは履けないことが分かりました。

さて、どうするかな…

　

追伸

あきらめ切れず、ウィリエールのフロントを外して、フロントフォークの裏側をチェックしてみました。

　

上の赤い部分を少し（2mmほど…）削れば、25cのときと同じ程度に、タイヤトレッドとのクリアランスを取ることはできそうです。

　

ただ削る量は、方向によって均一ではありません。

横方法はほとんど削る必要はなく、逆に縦方法には徐々に削る量を増やし頂点で2mmほど。

ちょっとテクが必要です。

　

これをサンダーでやるのは激ムズのような気がします。

手加減を間違えて「おーっと、やっちまったぜ！」…という感じで頂点付近を削り過ぎてしまうと、フロントブレーキを留めているビス穴までの距離が無くなってしまい、ビス留めの強度に問題が出そうです。

リューターがあればいいのですが、私はリューターを持っていないんですよね…

　

うーん、エアーのリューター、買う!?

それとも、ヤスリで地道に削っていく？

　

さて、どうしますかね…

昨日は新型コロナウルスの、二回目のワクチン接種に行きました。

そして、その翌日、今日 9月6日（月）は、やっぱり副反応がありました…

　

実は、ワクチン接種当日の昨日は、まったく体調に変化はありませんでした。

ワクチン接種した左腕も、一回目と比べると驚くほど痛みは少ない状態。

「晩酌はおあずけかも…」と投稿していましたが、体調に変化がなかったため、しっかり晩酌を楽しんでいます。

　

そして床に着いて、ふと目が覚めた1時30分。

足の太ももの筋肉が、ややこわばっています。

そして、腰・手首・指の関節にも痛みがあり、体もちょっとダルい感じです。

体温を測ってみると36.7℃。

平熱が36.2℃以下の私にしてみると、これでも微熱「一歩手前」。

　

「あー、やっぱりそうなるか…」

　

朝起きて、朝食はしっかり頂きましたが、体のダルさは変わらず。

うーん、今日一日は、事務所で大人しくしていようと思います。

　

一方、長男もワクチン接種の予約ができたため、我が家のワクチン接種の状態は、以下のように変わりました。

　私：　　二回接種済み
　妻：　　二回接種済み
　長女：　二回接種済み
　次女：　一回目は接種済み
　　　　　　→9/14に二回目を接種予定
　長男：　9/11に一回目を接種予定
　　　　　　→10/2に二回目を接種予定

上記のように、10月初旬になれば家族全員の二回接種が完了します。

さらに10月中旬になれば、我が家では全員に十分な抗体ができ、ある程度の免疫が有効になる…ことが期待できそうです。

　

ここ2年間、新型コロナの影響で、春休み、ゴールデンウィーク、夏休み、シルバーウィーク等を利用した家族旅行／ドライブがまったくできませんでした。

10月になって、たとえば「GO TO トラベル」等のキャンペーンが再開されることがあれば、せめて県内の温泉旅館に家族揃って一泊でもしようかな…と思っています。

　

「私だけ、ロードバイクで温泉旅館に行く」というのもアリだと思っていたのですが、妻から「自分だけ勝手な行動をするのはどうかな」というコメントがあり、これはボツになりそうです…

　

　

さて、先週の能登半島ライドから帰ってきてピナレロの洗車をしようと思っていたのですが、なんやかんやと先延ばしになっていました。

昨日、ワクチン接種を終えた午後、そのときは体調に何の変化もなかったので、「えーい、やってしまえ」ということで、気になっていたピナレロの洗車を敢行。

　

ダウンチューブ／BBの下も綺麗になり、黒く汚れていたチェーンもピカピカ。

気持ち良いです。

　

そして…

実はさる方から、あるものをプレゼントしてもらいました。

　

　

SUMC SX11 SL レインボーのチェーンです。

その方は、このチェーンをスポーツサイクル・イシノさんで購入し、私に渡してくれました。

　

気を使っていただき、すみません。

遠慮なく使わせていただきます。

　

洗車で濡れた水を拭くのももどかしく、さっさとピナレロを車に積みます。

積み終わったら、一目散にイシノさんに向かいます。

そして、イシノさんに着いたらすぐにチェーンを交換してもらいます。

うーん、渋いです…

　

レインボー装着の全景は以下の通りです。

　

チェーン交換後のピナレロには乗っていないので、違いについてはお伝えできません。
（仮に乗ったとしても、違いや性能云々を語れるほど、自分に力量があるとも思えませんが…）

しかし、イシノさんのホームページにある「〜耐久性と高速かつスムーズな変速…」という言葉には、非常なインパクトがあります。

つぎのライドの際には、ちょっと気にしながら乗ってみたいと思います。

　

　

世の中には様々なパーツがあり、それらもどんどん新しいものが開発／販売されていくんだな…と、本当に思います。

　

ピナレロ DOGMA F12を購入した去年の12月には、「もうこれで完了。双六で言えば上がり」…と思っていました。

しかし、その後も、
　・NOVA RIDEのビッグプーリー
　・フィジークの凸凹格子構造サドル
　・・・
など、どんどん気になるパーツが増えています。

　

そして極め付けが、シマノ デュラエース／アルテグラの12速化。

11-30T: 11-12-13-14-15-16–17-19-21-24-27-30
11-34T: 11-12-13-14-15-17-19-21-24-27-30-34

　

ディスクブレーキモデルだけかと思えば、なんと、リムブレーキモデルがあるそうな。

えー、ディスクブレーキだけなら諦めもつくけど、それじゃあ、私の物欲が際限なく刺激されるじゃないですか。

　

私が12Sを導入するとすれば…

・クランクは、現状のコンパクト（50-34T）からセミコンパクト（52-36T）に

・その上でカセットスプロケットは11-34Tを選択

…でしょうかね。

　

そんなことを考えていると、本当に欲しくなってしまいます…

　

　

いやー、夢も楽しいんですが、先立つものも心配です。

まずは、今のバイクの能力を引き出すために、自分の実力を向上させる…ことですよね。