2021年5月 – ページ 2 – ブログ – しゅういちのロードバイクライフ ~withじゅげむ~

2021年5月25日2021年5月28日

ハンドルの幅

今日 5月25日（火）は、午後の打ち合わせが少々長引いたのでトレーニングは中止としました。

明日からは、仕切り直しのインターバルを行い、パワーメーターのデータ取得を誤りなく、着実に行いたいと思います。

さて、ロードバイクに乗っている方ならご理解いただけると思いますが、ハンドルの幅／角度、レバー／ブラケットの位置など、皆さんそれぞれに好みがあると思います。

私は、ハンドル幅については、どちらかと言えば狭い方が好みで、ピナレロ、チネリは、左右のブラケットのセンター／センター間が、380mmになるハンドルを選択しています。

（なんなら、もう少し狭くても良いぐらいです…）

ただ、ウィリエールをリフレッシュする際、ステム／ハンドルにはDedaのシルバーを選択したのですが、残念ながらDedaにはハンドル幅が380mmのバリエーションが見当たりませんでした。

なので現時点、ウィリエールには、私にとっては「やや広い」と感じるハンドルを付けています。

最初は、まあ、しょうがないと思ってウィリエールに乗っていましたが、やはり「ハンドル幅が広い」という違和感は拭えません。

「とは言っても、Dedaのシルバーだと380mmのハンドルは無いしなぁ…」と思っていました。

でも、調べて見ると、ちゃんとありますね。

Dedaのものではないですが、シルバー／380mmのハンドルが。

アルミ合金焼入れ加工なので、耐摩耗性も抜群。

うーん、日東のハンドル、良いかもです…

2021年5月24日2021年5月24日

パワーメーターの精度比較（Favero 失敗編）

今日 5月24日（月）は、ペダルをファベーロ・アシオマ（Favero Assioma UNO）に交換して、ファベーロでのデータ取得を行う…はずでした。

しかし、途中で止めています。

まず、今日のインターバルを行う前に、昨日実施した4iiiiでのインターバルは、ギア選択を間違っていたことが判明し、基準データにならないことが分かりました。

そこで、かなりガッカリしたのですが、それでも気を取り直してペダルをファベーロに交換し、インターバルを始めています。

ところが、今日の2セット目の途中、パワーセンサーでファベーロを追加した後、パワーメーターの校正を行わなかったことに気づいてしまいました。

その時点でトレーニングを中止し、クールダウンにしています…

あらためて、初めの4iiiiからインターバルでのデータ取得をやり直す必要がありますが、それに合わせて、データ取得のやり方も変えることにしました。

昨日までは、毎日インターバルを行うことで、早くすべてのパワーメーターでのデータを揃えたい…と考えていましたが、昨日・今日と連続でインターバルを行なってみると、今日のインターバル・全力走は、「本当の全力走ができていない」…ことが、自分で分かりました。

昨日・今日のトレーニングログをガーミンコネクトでチェックしてみましたが、昨日のトレーニングにおけるTSS（トレーニング・ストレス・スコア）は150を超えていません。

昨日のTSSが150未満であれば、翌日の今日には疲労は回復している…ハズです。

しかし、今日のインターバルでの全力走では、ケイデンスは130rpmには届いていません。

昨日のインターバルが失敗だった…というショックも影響しているかもしないですけど…

毎日インターバルを行うことは、能力向上のトレーニングにはいいかもしれませんが、「パワーメーター比較データを取得するためのインターバル」という趣旨を考えると、データ取得のあいだにLSD等の回復走をはさみ、一日おきにインターバルを行う方がいいと判断しました。

明日はペダルを元に戻した上でLSDを行い、あさってから仕切り直します。

2021年5月23日2021年5月24日

パワーメーターの精度比較（4iiii-基準値編→ダメでした）

今日 5月23日（日）は、昨日の投稿では「この先一週間は、まず自分の体と心をインターバルトレーニングに慣らす」と書きましたが、今日、インターバルを行なってみたところ、まあまあ、まずまずのトレーニングになりました。

なので、今日のインターバルから、いよいよ、私が所有しているパワーメーターの精度／バラつきのチェックを行う目的でのデータ取得を行うことにしました。

→24日（月）追記
昨日のインターバルは、途中でギア選択を間違えていることが判明しました。
このため、4iiiiでの基準データの取得は、あらためてやり直す必要があります。
あー、ガッカリ…

心拍ゾーンを見ると、なかなか良いトレーニンになっているような気がします。

今後、ペダルを交換することで、ペダルタイプの異なるパワーメーターを使ったデータ取得を行っていきます。

先の投稿でも触れた通り、「パワーメーター以外の条件」は以下で統一することにしました。

■計測方法
三本ローラーでのインターバル
　エリート e-Motion
　（負荷は「ゼロ、1、2」の「1」）

■使用するバイク
ピナレロ　DOGMA F12
　　ホイール　カンパ BORA WTO 45
　　タイヤ　　コンチ GP5000 25C
　　　　　　　(F:7.0bar R:8.0bar)
　　コンポ　　シマノ DURA-ACE(R9100)
　　　　クランク 170mm　50-34T
　　　　スプロケ 11-30T

■トレーニング方法
インターバル
　クランク　アウター(50T)のみ
　スプロケ
　　　アップ／ダウン　5段(15T)
　　　全力走　　　　　3段(13T)
　　　テンポ走　　　　4段(14T)
　内容
　　　アップ　　16.5分
　　　┌全力走　 1.5分
　　　│ダウン　 1.0分
　　　└テンポ　20.0分
　　　（上記を3セット）
　　　ダウン　　16.0分

■使用するパワーメーター
（１）4iiii PRECISION FC-R9100
（２）Favero Assioma UNO
（３）GARMIN RALLY RK 100
（４）LOOK SRM Exakt Single

上記で条件を統一し、今日は、比較のベースとなる基準データ取得として（１）4iiiiのパワーメーターを使用したインターバルを行いました。
（ちなみに、データの取得はEdge 830 を使っています）

さて、明日からは、頑張ってインターバルトレーニングを行い、各パワーメーターによるデータ取得に励みます。

追伸

私の現在のレース本番用バイクは「ピナレロ DOGMA F12」ですが、それ以前は、今は長女に譲った「フォーカス IZALCO MAX」でした。

フォーカスのコンポはULTEGLAですが、そのフォーカスに付けた4iiiiのパワーメーターが、私が導入した初めてのパワーメーターです。

また、私が所有しているチネリ VIGOLLERI ROADのコンポはスラム FORCEですが、以前はシマノ ULTEGLAで、そのチネリにも4iiiiのパワーメーターを導入していました。

ピナレロ、フォーカス、チネリに導入した4iiiiのパワーメーターついては、フレーム／ホイールの違いによるパワーロスの度合いを計測しています。

上記、フレーム／ホイールの違いによる計測では、3つの異なる4iiiiを使ったデータ計測を行いましたが、「それぞれの4iiiiのパワーメーターの値のバラつき（個体差）が、5%未満である」ことが確認できています。

フレーム対決　CASE3　ピナレロ（結論回）

また、同じ条件でのピナレロとフォーカスのローラートレーニングでも、4iiiiのデータ値の違いは5%未満であることが確認できています。

求不得苦（「義経」関連）その５

その結果として、私は、「4iiiiは個体差の少ない、非常に信頼のおけるパワーメーターである」との印象を受けています。

4iiii (フォーアイ) – Dura-Ace FC-R9100 パワーメーター (左)

4iiii (フォーアイ) – Ultegra FC-R8000 パワーメーター (左)

2021年5月22日2021年5月24日

パワーメーターの精度（準備編）　その２

今日 5月22日（土）は、パワーメーターの精度／バラつきを確認するために、まずは比較基準となるデータを取得する目的で、基本のインターバルトレーニングを行うつもりでした。

しかし…

久々のインターバルトレーニングだったので、私の体…というよりも気持ちが持たず、2セット目の途中でギブアップしてしまいました。

この先の一週間ほどは、パワーメーターの精度云々よりも、まずインターバルトレーニングを続けることにして、私の体と心をインターバルに耐えられるようにすることが先決でした。

今年、私はヒルクライムレース／大会にはエントリーしておらず、ツーリングやポタリングでプチ・ヒルクライムを楽しむ程度です。
このため、LSDやテンポ走は行ってきましたが、苦しいインターバルトレーニングは行なっていませんでした。

しかし、ヒルクライムの大会／レースで良いタイムを出すには、やはり苦しいトレーニングを行なって持久力はもちろん、メンタルを鍛えておくことも必要です。

しかし私は、ちょっと気を抜くとすぐに楽をしてしまい、苦しいときに頑張れる心が減っていくんですよね…

うーん、ちょっと考えさせられました。

さて、パワーメーターの精度／バラつきの比較ですが、以下の要領で行いたいと思っています。

■計測方法
三本ローラーでのインターバルでデータを取得する。
使用する三本ローラーは、エリート e-Motion。
（なお、負荷設定は「ゼロ、1、2」の「1」）

■使用するバイク
ピナレロ DOGMA F12
　ホイール　カンパ BORA WTO 45
　タイヤ　　コンチ GP5000 C25
　　　　　　(F:7.0bar R:8.0bar)
　コンポ　　シマノ DURA-ACE
　　クランク　170mm 50-34T
　　スプロケ　11-30T

■インターバルの内容
　アップ　　　16.5分（60rpm）
　┌全力走　　 1.5分（130〜110rpm）
　│ダウン　　 1.0 分（50rpm）
　└テンポ走　20.0分（85rpm）
　（これを3セット）
　ダウン　　　16.0分（50rpm）

　なお選択するギアは以下の通り。
　フロント：アウター（50T）のみ
　スプロケ：
　　アップ／ダウン　5段（15T）
　　全力走　　　　　3段（13T）
　　テンポ走　　　　4段（14T）

■比較パワーメーター
（１）4iiii PRECISION FC-R9100
　↑　これを比較の基準データとする
　　そして以下を相互に比較する
（２）Favero Assioma UNO
（３）GARMIN RALLY RK 100
（４）LOOK SRM Exakt Single

さて、どんな結果になりますか…

追伸

注文していた（４）の「LOOK SRM Exakt Single」が届きました。

4iiiiとガーミンは電池を入れるタイプなのですが、ExaktはFaveroと同じで充電するタイプです。

さっそく充電をしてみます。

充電すると赤いランプが点灯し、充電が完了すると色が緑に変わりました。

ただ、このExakt、他と同様に片側だけセンサーが組み込まれているモデルを注文しているのですが、Faveroやガーミンと違い、左側ではなく右側のペダルにセンサーが組み込まれています。

私の場合、右足と左足のバランスは、恐らく「50:50」では無いと思います。

極端に違うことはないとは思いますが、他のパワーメーターと比較する際には、左右の違いも頭に入れておく必要がありそうです。

いよいよ役者が揃いました。

私の体と心をインターバルに鳴らしてから、頑張って、各パワーメーターのデータ取得→精度の検証と進めます。

2021年5月19日2021年5月19日

パワーメーターの精度（準備編）

今日 5月19日（水）は、おとといと同様に、LSDからのテンポ走を60分行いました。

ただし今日は、バイクをチネリからピナレロに変更して、トレーニングを行なっています。

ギア比、タイヤ、空気圧等の条件は揃えていますが、さすが「楽で速い」ピナレロの神様、おとといのチネリと比較すると、平均速度と平均ケイデンスは同じ値ですが、平均パワー／パワーゾーンは低めの値となっています。

…が、本当にパワーは少なく済んでいるのか？

自分の感覚としては、「楽で速い」ピナレロの神様ですが、それが事実なのかどうか。

それを、このバイクを使って確認してみる方法を思いつきました。

それは、ピナレロに、手持ちのパワーメーターを代わる代わる付けてみて、その上で精度／値のバラつきをチェックすればいい…という方法です。

現在ピナレロに付けているパワーメーターは、左クランクタイプの4iiiiです。

私はその他に、チネリに付けているペダルタイプ（シングル）のファベーロ・アシオマ、ウィリエールに付けている、やはりペダルタイプのガーミン・ラリーを持っています。

このペダルタイプのパワーメーターをピナレロに付けて、同じ条件のローラートレーニングを行ないます。

トレーニングで得たデータから、各パワーメーターの値と比較してみれば、それぞれのパワーメーターの精度／バラつき度合いをチェックできるのではないか…との考えです。

6月になれば、Wi○○leでポチった「ルック SRM Exakt」も届きます。
→そうすれば、これも比較することができます。

以前、ピナレロ、フォーカス、チネリに、すべて4iiiiのパワーメーターを付けていたことがありました。

そのバイクを使って、それぞれのバイクで同じようなトレーニングを行い、そこで取得したデーターを比較したことがありました。

そのときは、4iiii同士であれば、計測されたパワー値の差は5%未満であることが確認できました。

今回は、純粋にパワーメーターの精度／バラつきを確認することが目的です。

パワーメーターを付け替えてのローラートレーニングであれば、比較の条件を揃え易いと思います。

ただし、現在行っている「LSDからのテンポ走」では、ケイデンスやパワーゾーンに、あまり広がりがないため、それぞれの特徴が出にくいように思います。

それを考慮して、昨年の12月に行った「フレーム対決」では、ホイールを交換しながらショート・インターバルを行いました。

体への負荷は増えますが、やはりインターバルを行って色々なケイデンス、パワー値のデータを取得した上で比較しないと、メーカーごとの特徴は分からない…ですね。

ショート・インターバルにするか、ちゃんとしたインターバルにするか、明日までに考えてみますか…

異なるメーカーのパワーメーターの場合は、値のバラつきはどうなるのか…

興味津々といったところです。